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SOREN WESTH LONNING Soren Westh Lonning se juntará ao produtor dinamarquês de ingredientes alimentares Chr Hansen como CFO Produtor dinamarquês de ingredientes alimentares Chr. Hansen nomeou Soren Westh Lonning como Diretor Financeiro (CFO) e membro da diretoria executiva. 7 Jul, 2015, 12.53PM IST Carvão scam: Vijay Darda, H C Gupta posto em julgamento, Shibu Soren obtém alívio Os seis acusados ​​foram concedidos fiança pelo tribunal em 20 de agosto l. 10 Nov, 2016, 08.49PM IST Carvão scam: Tribunal despede o fundamento para fazer Shibu Soren, Dasari Narayana Rao acusado Rajya Sabha MP Vijay Darda e outros, incluindo o seu. 10 Nov, 2016, 02.28PM IST Basant Soren escolhido para Rajya Sabha, JMM também se concentra na dinastia em Jharkhand Ministro Principal Raghubar Das afirmando que depois que o estado foi formado, uma família particular manteve-se no poder de uma forma ou de outra. 2 Jun, 2016, 02.28PM IST NY-LON: Londons mint-luxuoso lounge bar oferece coquetéis temáticos da aviação NY-LON é espalhado ordenadamente mdash o 6.000 sq. ft. Espaço dividido em espaços distintos com acabamento, cordas de aço talão sendo as cortinas de divisão. Hemant Soren O filho do solo não está encontrando nenhum trabalho, mas o govt foi intencionalmente sentado na política de domicílio do estado para recrutar pessoas de outros estados. 4 de outubro, 2015, 04:00 AM IST Jharkhand Govt atrasando domicílio política para recrutar pessoas de fora. Soren Skou, CEO da Maersk Line Maersk Line faz parte do AP Moller-Maersk Group, um conglomerado de negócios dinamarquês, que está ansioso para investir em infra-estrutura portuária . 30 de novembro de 2015, 05.02AM IST Face-off entre CP Singh Hemant Soren continuar na Assembléia Houve novamente um confronto entre Jharkhand Urban Development ministro CP Singh e ex-ministro-chefe Hemant Soren na Assembléia estadual. 27 de agosto de 2015, 10.37PM IST Hemant Soren reconhecido como líder da oposição Jharkhand Assembléia Dinesh Oraon presidente anunciou hoje ministro anterior Hemant Soren como o líder da oposição. Modi está programado para ir a Khuti e mais tarde Dumka na sexta-feira para inaugurar uma energia solar no último piso e lançar um esquema de Mudra, respectivamente. 8 de janeiro, 2015, 10.46PM IST Jharkhand CM Raghubar As fãs de Shibu Soren, Há uma onda JMM varrendo em Jharkhand, o ex-ministro-chefe disse em Ranchi depois de acolher de volta o ex-deputado Krishna Mardi para o seu partido. Diz Hemer Soren renuncia, diz JMM lutou galanteamente Ministro Jharkhand Hemant Soren hoje renunciou ao cargo e disse que seu partido JMM lutou galantemente nas eleições da Assembléia. Shibu Soren junta-se à internet para assumir o BJP Foi depois de assistir a fotografias e vídeos relacionados ao movimento tribal dos anos 60 e 70 que ele ficou interessado em instalações habilitadas para TI. 19 de novembro de 2014, 01.01PM IST Hemant Soren acusa BJP de esmagamento liderança tribal em Jharkhand Primeiro eles promoveram liderança tribal, não lhes permitiu crescer, fez-lhes mal sucedidos antes de espalhar informações erradas que liderança tribal não pode governar, disse Soren 27 Dez, 2014, 05.38PM IST Jharkhand CM Hemant Soren ganha de Barhait, trilhas em Dumka Soren, que derrotou BJPs Hemlal Murmu por 24.087 votos, entrará a casa pela segunda vez após sua vitória nova em 2009 eleições. 23 de dezembro de 2014, 03h41 IST Você come comida em sua mesa durante o escritório Heres por que você deve pará-lo agora Propôs mudanças no imposto sobre o dinheiro negro decodificado: O que você precisa saber Mumbai não é mais o capital econômico da Índia, Delhi é Como Narendra Modis Demonetização está pesando em setores Fazer ou quebrar dezembro: os quatro principais eventos que podem rock mercados em 20 dias Lançar o seu Digital Marketing Career com Columbia Business Schoolrsquos Programa de Marketing Digital DearZindagi: Salman Khans posto especial com uma imagem sem camisa O maior hotel dos mundos chegando em Meca em 2017 Não tão engraçado ossos Shilpa Shetty obtém trolled por interpretação errada George Orwells Animal Farm Governo olha para usar a desvantagem desmonetização em regime de habitação nova com taxas de empréstimo casa mais barato de 6-7 Esta poderia ser a piscina mais assustadora mundos Estes gráficos mostram como a Índia se tornou Modi - definido Onde está o Freedom 251, o smartphone mais barato do mundo, desapareceu Swallow: Amitabh Bachchan agradece Narendra Modi por elogiar a sua contribuição 5 coisas para aprender com a desmonetização World Robot Olympiad: Estes 5 setores são muito atingidos devido à desmonetização PM Modis dinheiro choque visto tropeçar Indiarsquos acelerando economia PM Modi pede a todos os BJP MPs, MLAs para enviar dados de conta bancária para controlar as transações de 08 de novembro BRICS ea nova ordem econômica emergente Realtor Razack Aberto Bengalurus primeiro Museu de papel indiano Café Koffee com Karan 5: Ranbir-Ranveers befikre comportamento conjunto KJos sofá em fogo Onde tem Freedom 251, o mundo mais barato smartphone, desapareceu Mamata Banerjee se atreve Narendra Modi para declarar seus detalhes de conta bancária Estes são os únicos 4 Reforçar o comércio, o investimento ea cooperação entre os países do BRICS Um caso real Agora, o príncipe William sai em apoio ao príncipe Harry e Meghan Markles relacionamento Temos muito apetite para crescer na Índia: Soren Skou, CEO da Maersk Line Nova Deli: Soren Skou, CEO da Maersk Line, visita a Índia quase todos os anos. A Índia é importante em muitos aspectos, incluindo o fato de que quase um terço de sua lista são índios. A Maersk Line faz parte do Grupo AP Moller-Maersk, um conglomerado de negócios dinamarquês, que está ansioso para investir em infra-estrutura portuária. Skou, em uma entrevista com ET, refere-se ao lote quota de apetite para crescer na Índia. Excertos editados: Quão importante é a Índia para você Globalmente, temos 30.000 pessoas e um terço de nossos funcionários são índios. Esta é a nossa maior localização, de longe, em termos de número de funcionários. Nós igualmente temos um número substancial de fazendeiros indianos do mar. Na Índia, temos uma série de centros de serviço que fornecem ao resto da organização Maersk Line, bem como a todo o grupo. Pelo menos para o nosso negócio, podemos dizer que temos visto um crescimento sólido. O comércio de e para a Índia cresceu e também fomos capazes de aumentar nossa participação de mercado nos últimos anos sob a liderança de Franck Dedenis. Assim, vemos o mercado indiano bastante positivamente. Onde a Índia figura em seus planos de transformar Maersk Estamos fazendo as mesmas coisas que seu governo está fazendo em termos de digitalização do nosso modelo de negócio. Se você olhar para os serviços que oferecemos, há enormes oportunidades com a digitalização. Nós podemos permitir que nossos clientes façam mais negócios on-line, padronizando e digitalizando processos. Uma grande parte desse trabalho, dado que temos os nossos centros de serviço aqui, é expulsa da Índia. A propriedade de uma série de processos globais são da Índia e as equipes aqui estão conduzindo a transformação. Tem fazer negócios na Índia facilitou O governo tem muitas coisas boas na agenda em termos de infra-estrutura. Infra-estrutura é crucial para o nosso negócio: não só portos, mas também ferroviário e, em certa medida, também estrada. Nós servimos o mercado indiano através de 14 portos no país em ambas as costas. Temos 45 depósitos de contêineres no interior. Portanto, qualquer coisa que o governo faça para construir melhores infra-estruturas é, em nossa opinião, uma boa notícia. Processos principais são muito positivos visto do nosso ponto de vista, não só porque vai tornar o nosso negócio mais fácil de fazer, mas também porque ele vai fazer a Índia mais competitiva. Você está adiando o investimento e adiando a capacidade. De onde virá o crescimento Então, diferentes mercados têm, naturalmente, taxas de crescimento diferentes. Índia é realmente um dos destaques quando se trata de crescimento global hoje. Mas globalmente, vemos o crescimento da demanda de contêineres cair muito mdash 1-3 este ano e talvez próximo. Estas taxas de crescimento são as mais baixas nos últimos 4-5 anos. Se o crescimento continuar nos mesmos níveis para os próximos 3 anos, então já há capacidade de navio suficiente em estaleiros em todo o mundo. Assim, estamos apenas ajustando nosso apetite de investimento para a realidade do mercado. Quero dizer, se não há demanda, então não precisamos investir em muitos navios. Eu quero destacar que na Índia, temos muito apetite para continuar a crescer. Estamos empenhados neste mercado e continuaremos a fazê-lo para aumentar a nossa pegada aqui: o número de serviços, o número de portos que chamamos. Não estamos apenas olhando principalmente portos de contêineres, mas também depósitos de contêineres internos também. Quais são as três principais questões que o governo precisa abordar? Mais infra-estrutura portuária seria útil. Não há segredo de que temos problemas de congestionamento em Mumbai: é uma combinação de infra-estrutura portuária, melhores processos e menos burocracia que precisa ser implementada. E a digitalização dos processos centrais é importante. Estamos muito de apoio dos planos do governo em torno do uso de vias navegáveis ​​interiores para o transporte. Muitos outros países têm percentagens mais elevadas de mercadorias que se deslocam por vias navegáveis ​​interiores e ao longo das costas. Comparado com o movimento sobre a estrada: ele polui menos e it39s também mais rentável. Então faz sentido absoluto. Obviamente, a cabotagem é um problema também e não é particular para a Índia. Como o CEO de uma companhia global eu penso que os países estão precedendo oportunidades por ter regras da cabotagem. Eles estão protegendo todos os armadores locais39 grupos. Mas o que isso significa para a Maersk Line, por exemplo, na Índia é que o transbordo pode acontecer na Índia por causa das regras de cabotagem. Portanto, temos de ir para Dubai ou Colombo. E eu estou pensando porque não ter esses empregos na Índia Dito isto, podemos viver com a cabotagem, desde que as regras são as mesmas para todos. Como você lida com a erosão constante das taxas de frete global Nos últimos 10 anos, tem havido uma queda média das taxas de frete entre 1 e 2 por ano. Assim, para nós, o desafio está em ganhar eficiência e encontrar economia de custos a cada ano mdash primeiro para mitigar a inflação e, em segundo lugar, para tirar todos os anos os 1-2 pontos percentuais de custos se você quiser manter as margens. A coisa notável é que nós vimos que nós somos realmente capazes de fazê-lo em uma base consideravelmente consistente. Se você olhar para as alavancas realmente grandes nos últimos 3-4 anos: os navios estão ficando maiores. Em uma unidade de base, enquanto você encher os navios, você terá menor custo. Nós fizemos melhorias maciças no consumo de combustível, não só porque os navios estão ficando maiores, mas também porque estamos ficando muito melhor na gestão dos navios. O fato de que temos esses centros de serviços na Índia também está nos ajudando a aumentar a eficiência de custos, inicialmente porque havia uma arbitragem salarial. Hoje é apenas tanto sobre a melhoria de processo. Disclaimer: Esta informação foi recolhida através de investigação secundária e IBEF não é responsável por quaisquer erros no mesmo. Temos muito apetite para crescer na Índia: Soren Skou, CEO da Maersk Line Soren Skou, CEO da Maersk Line, visita a Índia Quase todos os anos. A Índia é importante em muitos aspectos, incluindo o fato de que quase um terço de sua lista são índios. A Maersk Line faz parte do Grupo AP Moller-Maersk, um conglomerado de negócios dinamarquês, que está ansioso para investir em infra-estrutura portuária. Skou, em uma entrevista com ET, refere-se a um monte de apetite para crescer na Índia. Excertos editados: Quão importante é a Índia para você Globalmente, temos 30.000 pessoas e um terço de nossos funcionários são índios. Esta é a nossa maior localização, de longe, em termos de número de funcionários. Nós igualmente temos um número substancial de fazendeiros indianos do mar. Na Índia, temos uma série de centros de serviço que fornecem ao resto da organização Maersk Line, bem como a todo o grupo. Pelo menos para o nosso negócio, podemos dizer que temos visto um crescimento sólido. O comércio de e para a Índia cresceu e também fomos capazes de aumentar nossa participação de mercado nos últimos anos sob a liderança de Franck Dedenis. Assim, vemos o mercado indiano bastante positivamente. Onde a Índia figura em seus planos de transformar Maersk Estamos fazendo as mesmas coisas que seu governo está fazendo em termos de digitalização do nosso modelo de negócio. Se você olhar para os serviços que oferecemos, há enormes oportunidades com a digitalização. Nós podemos permitir que nossos clientes façam mais negócios on-line, padronizando e digitalizando processos. Uma grande parte desse trabalho, dado que temos os nossos centros de serviço aqui, é expulsa da Índia. A propriedade de uma série de processos globais são da Índia e as equipes aqui estão conduzindo a transformação. Tem fazer negócios na Índia facilitou O governo tem muitas coisas boas na agenda em termos de infra-estrutura. Infra-estrutura é crucial para o nosso negócio: não só portos, mas também ferroviário e, em certa medida, também estrada. Nós servimos o mercado indiano através de 14 portos no país em ambas as costas. Temos 45 depósitos de contêineres no interior. Portanto, qualquer coisa que o governo faça para construir melhores infra-estruturas é, em nossa opinião, uma boa notícia. Processos principais são muito positivos visto do nosso ponto de vista, não só porque vai tornar o nosso negócio mais fácil de fazer, mas também porque ele vai fazer a Índia mais competitiva. Você está adiando o investimento e adiando a capacidade. De onde virá o crescimento Então, diferentes mercados têm, naturalmente, taxas de crescimento diferentes. Índia é realmente um dos destaques quando se trata de crescimento global hoje. Mas globalmente, nós vemos o crescimento na demanda de contêiner que vem para baixo muito 1-3 este ano e talvez próximo. Estas taxas de crescimento são as mais baixas nos últimos 4-5 anos. Se o crescimento continuar nos mesmos níveis para os próximos 3 anos, então já há capacidade de navio suficiente em estaleiros em todo o mundo. Assim, estamos apenas ajustando nosso apetite de investimento para a realidade do mercado. Quero dizer, se não há demanda, então não temos que investir em muitos navios. Eu quero destacar que na Índia, temos muito apetite para continuar a crescer. Estamos empenhados neste mercado e continuaremos a fazê-lo para aumentar a nossa pegada aqui: o número de serviços, o número de portos que chamamos. Não estamos apenas olhando principalmente portos de contêineres, mas também depósitos de contêineres internos também. Quais são as três principais questões que o governo precisa abordar? Mais infra-estrutura portuária seria útil. Não é nenhum segredo que temos problemas de congestionamento em Mumbai: é uma combinação de infra-estrutura portuária, melhores processos e menos burocracia que precisa ser implementada. E a digitalização dos processos centrais é importante. Nós apoiamos muito os planos governamentais em torno do uso de vias navegáveis ​​interiores para o transporte. Muitos outros países têm percentagens mais elevadas de mercadorias que se deslocam por vias navegáveis ​​interiores e ao longo das costas. Comparado com o movimento sobre a estrada: ele polui menos e seu também mais rentável. Então faz sentido absoluto. Obviamente, a cabotagem é um problema também e não é particular para a Índia. Como o CEO de uma companhia global eu penso que os países estão precedendo oportunidades por ter regras da cabotagem. Eles estão protegendo todos os grupos de armadores locais. Mas o que isso significa para a Maersk Line, por exemplo, na Índia é que o transbordo não pode acontecer na Índia por causa das regras de cabotagem. Portanto, temos de ir para Dubai ou Colombo. E eu estou pensando porque não ter esses empregos na Índia Dito isto, podemos viver com a cabotagem, desde que as regras são as mesmas para todos. Como você lida com a erosão constante das taxas de frete global Nos últimos 10 anos, tem havido uma queda média das taxas de frete entre 1 e 2 por ano. Assim, para nós, o desafio está em ganhar eficiência e encontrar economias de custos todos os anos primeiro para mitigar a inflação e, em segundo lugar, para tirar todos os anos os 1-2 pontos percentuais de custos, se você quiser manter as margens. A coisa notável é que nós vimos que nós somos realmente capazes de fazê-lo em uma base consideravelmente consistente. Se você olhar para as alavancas realmente grandes nos últimos 3-4 anos: os navios estão ficando maiores. Em uma unidade de base, enquanto você encher os navios, você terá menor custo. Nós fizemos melhorias maciças no consumo de combustível, não só porque os navios estão ficando maiores, mas também porque estamos ficando muito melhor na gestão dos navios. O fato de que temos esses centros de serviços na Índia também está nos ajudando a aumentar a eficiência de custos, inicialmente porque havia uma arbitragem salarial. Hoje é apenas sobre a melhoria do processo. 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